中国的新能源汽车市场正经历显著下滑。根据中国汽车工业协会的数据，今年前八个月，电动车的整体销量达到1065万辆，同比增长11%。然而，这一增长主要得益于出口，因其销量从153万增长至344万，增幅达到2.2倍。若排除出口，国内销量为721万辆，同比下降11%，显示出市场萎缩的明显趋势。
从生产厂家来看，全球最大的新能源汽车制造商比亚迪在前九个月的销量为313万辆，同比减少4%，这一表现让行业内对其的预期开始动摇。其他小型企业的处境愈发严峻，只有少数如吉利、零跑和蔚来在销量上有所增长。而特斯拉在前三季度的销量为133万辆，同比增长9%，与比亚迪的纯电销量差距进一步缩小至30万辆，预计年底差距将达到40万辆，较去年下降62万辆。若比亚迪无法扭转当前颓势，特斯拉有可能在不久的未来重新夺回市场第一的位置。
现今，中国电动车市场尚未达到其最糟糕的状态，有几个原因值得关注。第一，自3月以来，高油价刺激了对电动车的需求。在美伊冲突前的季度，国内电动车销量曾下降24%。第二，出口增速不可能持续，同时国内市场需求也面临饱和，一些欧盟国家甚至威胁如果中国不减低汽车出口，将会引发贸易争端。此外，国内电动车的渗透率已经超过60%，上升空间有限，许多人依然偏爱燃油车。第三，新能源汽车的政策优惠正在逐步减少，比如购置税在未来两年将减半征收，另外很多燃油车涉及的税费，在未来的某个时候也可能会被逐步引入到电动车中。
总体来看，我认为新能源汽车的需求已经达到了顶峰，目前销量的缓慢下降只是一个起点，未来可能会出现更为严峻的行业崩溃局面。同时，尽管经历了近十年的政策扶持，中国在新能源汽车领域几乎建立了垄断地位，全球超过75%的电动车在中国生产并出口，这从某种意义上反映了国家的实力。不过，现实是，仅仅生产出汽车并不够，能否有市场需求才是真正的考验，尤其是汽车行业并不像芯片行业那样灵活，厂商需谨慎扩产。
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